カーエレクトロニクス OEM/ODM/EMS 業界レポート 2023: 家電製造サービス プロバイダーが自動車業界の重要なプレーヤーになりつつある

ダブリン、2023 年 5 月 23 日 (グローブ ニュースワイヤー) -- 「オートモーティブ エレクトロニクス OEM/ODM/EMS 業界レポート、2023 年」レポートが追加されました。ResearchAndMarkets.com の募集。自動車エレクトロニクスの OEM/ODM/EMS 調査: サプライ チェーンにおける分業モードの混乱の中で、どの自動車部品が OEM/ODM/EMS モードの対象となるでしょうか?家庭用電子機器製造サービス (EMS) プロバイダーは、自動車業界の重要なプレーヤーになりつつあります。家庭用電子機器市場の成長鈍化により、多くの家庭用 EMS プロバイダーが新しい自動車用電子機器 (OEM) 市場を開拓し始めています。 Luxshare Precision、BOE、Lens Technology、Sunny Optical Technology などのトップメーカーは、段階的に成果を上げています。自動車エレクトロニクスの Tier 1 サプライヤーとしての役割に加えて、消費者向け EMS プロバイダーは、次のような OEM ビジネスも急速に拡大しています。Sunny Optical Technology は Innovation 用の LiDAR モジュールを製造しています。

コーウェル Luxshare Precision の子会社である (Apple のフロントカメラモジュールの主要サプライヤー) は、RoboSense から LiDAR OEM の注文を獲得しました。 共同設計製造（JDM）モデルを通じて設計と製造に参加します。 LiDAR事業は第2の成長曲線となる。ラックスシェアのプレシジョン奇瑞と協力してODMモデルを開発し、実際のプロジェクトは2024年頃の実施を予定している。対象となるのは従来の外資系自動車メーカーと中国のスマートEVブランドである。自動車OEMに関しては、新興自動車メーカーと従来の主流自動車メーカーがフルスタックで独立した開発に継続的に取り組んでいる。発達。 ハードウェアの設計と定義における自主性が高まり、差別化されたカスタマイズされた製品の開発を目指すにつれ、従来のサプライヤーでは、長い開発サイクル、高い開発コスト、柔軟性のない協力モデル、オープン性の低さ、特許所有権などの問題が目立つようになってきています。スマートフォン。 自動車 OEM は、コア製品のシステム アーキテクチャとソフトウェア アルゴリズムを自分たちで定義して習得したいだけでなく、ハードウェア システムの設計を主導または参加し、製造を自動車エレクトロニクス企業に委託することも望んでおり、それによって次の 3 つのモデルが導き出されます。 ODMとEMS。OEM (相手先商標製品製造業者) モデル:自動車メーカーは、オリジナルの設計に従って製造し、自動車メーカーが供給する材料を使用して OEM サービスを提供する OEM を設計および指定します。ODM（オリジナルデザインメーカー）モデル： ODM は、顧客の要件と希望する機能に応じて、製品の研究開発から設計、そして生産に至るまでのすべてのリンクを引き受けます。 サービスを購入する自動車メーカーは、完成品をブランド化するだけで済みます。 国境を越えた自動車製造が盛んになるにつれ、「受託設計と製造または独自の設計と製造」を特徴とする ODM モデルが普及し始めています。たとえば、JAC と NIO の間、Seres と Huawei の間、奇瑞と Luxshare Precision の間の協力などです。EMS（電子機器製造サービス）モデル：このモデルは家電製品から生まれました。 ODMモデルに基づいて、物流管理、原材料調達、アフターサービスなどの知識と管理サービスも提供します。 カーエレクトロニクス市場では、一定の利点を持つ EMS プロバイダーが、カーエレクトロニクス顧客のサプライチェーンに参入すると、簡単に置き換えられることはありません。自動車エレクトロニクス OEM/ODM/EMS: ハードウェア OEM/ODM/EMS 企業は、統合ハードウェア ソリューション プロバイダーに変革し、OEM との緊密な協力を加速しています。カーエレクトロニクス業界では、ハードウェア OEM/ODM/EMS の分野に、ドメイン コントローラー、車載通信モジュール、LiDAR、AR-HUD、その他の高付加価値インテリジェント製品からの参入を好む従来の家電企業がこれまで以上に注目を集めています。 たとえば、Quanta Computer、Wistron、Pegatron、Luxshare Precision などの Apple のサプライヤーは、自動車エレクトロニクスの OEM/ODM/EMS に乗り出すために競争しています。OEM+EMS 協力モデルは変化しつつあります。 最も明らかなことは、ますます多くの自動車メーカーが、中核となる製品や技術、特に高付加価値で高度に差別化されたノウハウ製品を独自に開発する意欲を高めていることです。 このモデルでは、自動車ブランドは、パーソナライズされた要件、ソフトウェアとハ​​ードウェアの分離、および機能アプリケーションの開発により集中できます。中国市場では、Flextronics は EMS プロバイダーからカスタマイズされたハードウェア ソリューション プロバイダーに徐々に変わりつつあります。 フレクストロニクスは、「ローカルツーローカル」戦略と「アシスタント開発製造 (ADM)」ビジネス モデルを実装しています。 ADM モデルを使用すると、自動車メーカーは製品ライフサイクルのどの時点でも Flextronics と提携して、製品開発プロセスのギャップを埋めることができます。 Flextronics の ADM モデルにより、OEM の製品設計の柔軟性が向上します。ADM モデルに基づいて、Flextronics は Baidu Apollo と協力して Apollo コンピューティング ユニット (ACU) を量産しました。 この協力により、Flextronics は、Baidu Apollo の専門家のアドバイスとアーキテクチャ要件に従って、カスタマイズされた製品の開発と設計、テストと検証、サプライチェーンの統合と最適化、生産ラインの設計と大規模製造を Baidu に提供します。 E/E アーキテクチャの進化により、ゾーン時代には PC と車両の境界が徐々になくなります。ゾーンおよびセントラル コンピューティング アーキテクチャの下では、車両コンピューティング システムは PC のようになり、すべての操作が CPU によって完了されます。すべてのアプリケーションは、おそらく GPU/AI アクセラレータと組み合わせて、CPU によって実行されます。 周辺機器、インターフェイス、および基盤となるソフトウェア システムは固定されています。 基礎となるシステムは、特定のアプリケーションを開発することだけを必要とするプログラマーにとってはほぼ完全に透過的です。 現在の Windows+CPU ベースの PC と同様に、Software-Defined Vehicle が実現可能です。このような背景から、自動車はスマートフォンや PC と同様に、サプライチェーンにおける高度な分業を体現することになります。 OEM とチップ ベンダーの両者は、はるかに高い存在感を獲得し、従来の Tier1 サプライヤーに取って代わられ始めることさえあります。その結果、自動車エレクトロニクス OEM は、より多くの側面で自動車メーカーと緊密なパートナーシップを構築しています。フレクストロニクス: 2023 年 4 月、Flextronics は Horizo​​n Journey 5 とターンキー ソリューションを活用して、中国の自動車メーカー向けにカスタマイズされた L2+ セントラル ドメイン コントローラーを製造しました。 さらに、Flextronics は Li Auto と 6 年間のパートナーシップを築き、ドーム ライト、アンビエント ライト、自動運転コントローラー、コックピット エンターテイメント ドメイン、中央演算装置などの製品をカバーしています。フォックスコン:NVIDIA のターンキー ソリューション「Hyperion AV」に基づいて、Foxconn は自動車メーカー向けにドメイン コントローラーと中央コンピューティング プラットフォームを直接カスタマイズします。レノボグループ:レノボは、新世代の NVIDIA DRIVE Thor SoC をベースに、次世代の車載ドメイン コントローラー プラットフォームを独自に開発します。 将来的には、DRIVE Thor をベースとしたドメイン コントローラー プラットフォーム アーキテクチャが Lenovo のオンボード コンピューティング向けハイエンド コア製品ラインとなり、関連製品は 2025 年初頭に量産される予定です。ODM による自動車製造: 「自動車メーカーによる技術アーキテクチャのライセンス」と「ODM による自動車製造」のモデルは、世界の自動車産業に新たな革命的な機会をもたらします。フィーチャーフォンの時代には、Motorola や Nokia などの携帯電話ベンダーはすべて自社の工場を建設しました。 スマートフォンの出現後、特に Apple、Xiaomi、Huawei は大手 ODM に変わりました。 携帯電話ブランドが製品開発とデザインにさらに集中することは、携帯電話業界チェーンの発展に大きな後押しをもたらします。 スマートフォン モデルを自動車業界にどのように移植するかがすでに注目されています。自動車 OEM/ODM/EMS は自動車業界では新しいものではありません。 世界的な OEM 大手であるマグナは、BMW X3、メルセデス・ベンツ G、トヨタやジャガーのモデルなど、複数の自動車メーカー向けに約 30 車種を設計および量産しており、総生産台数は 370 万台を超えています。 中国では、NIO と JAC の間、または Seres と Huawei の間の提携が初期の成果を上げています。 しかし家電企業がODMとして自動車を生み出した成功例はなく、フォックスコンやラックスシェア・プレシジョンなどの先導者が作ったレイアウトが市場から大きな注目を集めている。フォックスコンのCDMS（受託設計・製造サービス）ビジネスモデルは、フォックスコンがは自動車業界向けの CDMS プロバイダーになります。 簡単に言えば、Foxconn と Yulon は、生産能力が限られている自動車メーカーやアウトソーシングのニーズに OEM サービスを提供するために、MIH モジュラー EV プラットフォームを共同で立ち上げました。Foxconn は、モデル C、モデル B、モデルなど、MIH プラットフォームに基づいた多数の電気自動車を導入しました。 E. しかし、これまでフォックスコンは主にローズタウン・モーターズ、モナーク・トラクター、インディエブといった海外の新興企業にサービスを提供しており、顧客や主流顧客、大量注文を行う顧客をベンチマークすることはなかった。自動車メーカーの観点からは、持続可能なエクスペリエンス・アーキテクチャー（SEA）に基づいている。 ) プラットフォーム、吉利が 180 億人民元を投資して 4 年間で構築したモジュール式電気自動車プラットフォーム、ZEEKR は段階的な成果を達成しました。 吉利汽車は「SEA」プラットフォームライセンスを全世界に開放した。 このアーキテクチャは、「Jidu Auto」（吉利と百度が所有するブランド）、「IZERA」（吉利とポーランドに拠点を置くEMPの協力によるブランド）、Waymo Oneの自動運転フリート（SEA-Mインテリジェントプラットフォーム）、そしてボルボポールスター4/5。 ODM モデルは、自動車メーカーの技術アーキテクチャの輸出をサポートする可能性があります。BEV とインテリジェンスの時代では、モジュラー プラットフォーム ベースの自動車製造の概念がより重要な役割を果たします。 吉利とフォックスコン、奇瑞とラックシェア精密の協力の目標は、「車両プラットフォームの技術アーキテクチャ」を輸出することである。「自動車メーカーによる技術アーキテクチャのライセンス」と「ODMによる自動車製造」のモデルが、世界の自動車産業にとって、次の段階での変革の機会となります。取り上げる主なトピック:1 カーエレクトロニクス業界の概要 2 カーエレクトロニクス OEM/ODM/EMS (製品別) 3 カーエレクトロニクス OEM/ODM/EMS 企業 - 外資系企業 4 カーエレクトロニクス OEM/ODM/EMS 企業 - 中国企業 言及された企業

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